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“回程車”就一定便宜嗎?
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       在物流行業,經常聽到貨主或者物流人提到“回程車“或者:返程車”這個名詞,在貨主的心中,回程的代名詞就是低運價。其實,這樣對回程車的理解,是有一定偏差,大多數發貨人或者進入物流行業時間短的物流人來說,對回程車的定義是存在一定誤區。那么回程車到底是什么車,運費就一定便宜嗎?
       回程車,簡單理解,就是從駕駛員從常駐地點A,正常運貨到目的城市B,這也就是物流行業中的直發車;在B點卸貨后,要從B點聯系貨源返回到A點,那么,從B點返回到A點的車輛,就是物流行業中的返程車或回程車?;爻誊囘\費的高低,是相對于該車來時的運價或者B點直發車運價來說的,單獨來說回程車運費的高低,是沒有任何意義。
       司機準備從常駐地接單出發時,會根據路途的距離、往返所耗時間、大致行車成本(油費、路橋費、雜費開支),以及直發運費、回程運費的預估核算,以確保這一趟出車的最低收入毛利,簡單通俗的來說,就是一趟出車,一定要掙那么錢回家,要不就不出車?;爻痰倪\費,只能通過經驗預估出大致的回程運費,帶有很多的運氣成份,收入是有很大波動的,所以,要想確保這趟出車的最低毛利,直發時的運費的高低,尤為重要,司機完全主動的掌握在自己手中,運費低了,肯定不會接單出車,在常駐地生活開支小,可以利用這個空閑時間做些雜事或者保養車輛。一旦車輛到達B點,就要想辦法聯系貨源盡快回程,因為隨著等貨的時間增加,每多等一天,費用開支越來越大,在外地什么事也干不了,只能干等,即使等到了一單運費高點的貨源,但花費的時間及費用開支,整個出車毛利算下來,利潤被拉低了,所以運費便宜點,能回來就趕緊回來。在出車前,對回程運費的估算,正常情況下會比直發的運費低,以確保盡快返回,這就是貨主心中“回程車運費低”的原因。
       那么,所有的回程車都便宜嗎?---不一定!
中國地大物博,由于地理位置偏差,經濟和工業發達程度相差很大,貨源出貨的時間節點也不一樣,這就產生了A點與B點的貨源、車源不對稱的幾種情況:

       1.A點到B點的貨源和B點到A點貨源都很多這種情況下,回程與直發的運費,是大致相等,不會有明顯的回程運費比直發運費低。隨著貨物及車源的臨時變化,直發、返程的運費忽高忽低,都是正?,F象。往、返運價或者B點直發的運價都是相差無幾。
       2.A點到B點的貨源少,B點到A點貨源多,這種情況下,由于A點貨源少,導致B點車源少,那么從A點出發的車,由于考慮到B點貨源多,運費相對較高,即使直發時運費低一點,也要將車放過去,對賭回程的高價運費,這時,回程車的運費,遠高于A直發過來時的運費,運價略低于本地的直發車運價,不會相差太多。
       3.A點到B點兩地的貨源的多少臨時出現變化中國版圖東西南北跨度大,同一時間節點溫差大,以及地域的產品特性導致季節的貨源臨時變化,會導致當地的車源臨時出現緊缺,將會拉高回程的運費,直發與回程的高低也會隨之變化。
       另外,城市層次及經濟狀況的高低,也決定返程與直發的運價高低,有些一線發達城市,生活水平高,就業崗位多,開大貨車本來就辛苦,所以本地養車少,常駐成本又高,直接導致本地直發車少,但出貨又多,貨源基本靠返程車運輸,所以返程的運費,比直發運費還是高。
       綜上所述,所謂的回程車,是相對而言,運費的高低,受市場的供需而定,物流行業有句老話---沒有最低,只有更低;沒有最高,只有更高。


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